车市开门红背后:自主品牌无营利能力 提质更重要

　　“不是在充电就是在去充电的路上。”

　　每到冬季，环绕电动汽车的各种插科讽刺无不指向续航里程缩水。跟着我国新能源汽车市场表示不绝攻击新高，可否改进用户体验直接干系到新能源汽车财富接下来的成长，冬季续航问题的办理变得尤为急切。

　　1月26日，在国务院新闻办公室举行的2020年家产和信息化成长环境宣布会上，家产和信息化部新闻讲话人、运行监测协调局局长黄利斌暗示，我国新能源汽车受到越来越多消费者的承认，市场局限慢慢扩大，可是财富仍处于成长阶段，还存在整车本钱偏高、充电不足利便等问题，低温情况机能下降也是问题之一。

　　黄利斌强调，这是新兴财富成长进程中呈现的问题，需要也只有依靠更高程度的成长去办理。

　　今朝，工信部正组织整车和动力电池企业、行业机构、高校院所开展技能攻关，加速低阻抗成膜添加剂、全气候电池等研发和财富化，以晋升电动汽车低温行驶机能。

　　黄利斌先容，为缓解和改进电动汽车冬季续航缩水，工信部不久前组织召开了专家研讨会，推出几条针对性法子：

　　要求汽车企业增强售后处事，实时办理用户诉求。组织行业机构增强科普宣传，引导科学利用；

　　支持整车企业和电池出产企业增强技能攻关，晋升电动汽车低温行驶机能，改进用户体验；

　　抓紧研究拟定相关技能类型，加速推广应用中国工况，明晰低温情况产物机能和技能要求，增强产物准入和出产一致性查抄。

　　黄利斌说：“重点企业、行业机构已经努力动作起来，宣布冬季用车指南，增配售后处事气力，机关科技攻关项目。跟着技能程度的提高和打点政策的完善，新能源汽车低温利用机能必然会得到实质性晋升。”

　　锂电池在低温天气机能下降，是电动汽车里程缩水的主要原因，但不是独一原因，更不是电池产物质量问题所致。

　　连年来，固然浩瀚上下游企业致力于晋升电池在低温下的利用效率，但希望迟钝，在动力电池尚未迎来庞大厘革的前提下，电动汽车低温续航缩水仍属世界性困难。

　　除了在电池研发方面发力，“换电”模式也为消费者提供了更多选择。

　　中国汽车家产协会副秘书长叶盛基先容，我国新能源汽车车电疏散和换电模式已有许多应用案例。在出租车、网约车规模，北汽新能源、时空电动、奥动新能源、上汽团体等车企是主要敦促气力。针对私人用车，蔚来汽车的车电疏散、销售模式撤销了消费者充电难、购车贵、电池调养等诸多记挂，90%以上的购车用户选择了电池租赁、购车金融的方案。

　　蔚来连系首创人兼总裁秦力洪先容，蔚来二代换电站估量于本年3—4月开始陈设，处事本领将是一代换电站的4倍，车辆可自动泊入，用户无需下车一键启动即可自助换电。

　　叶盛基说：“市场已具备开展车电疏散和换电模式试点的根基条件，估量2025年前该模式的应用由民众规模向私人规模的推广将取得很好的成效。”