值得追问的是，列车脱轨前这“11分钟”

　　值得追问的是，列车脱轨前这“11分钟”

　　■ 来论

　　据报道，3月30日，受降雨影响，京广线马田墟至栖凤渡站下行区间产生线路塌方，而T179次列车运行至此撞上塌方体后脱轨倾覆，造成1死多伤。

　　意外的伤害老是令人痛心，而这场变乱尤其让人难以释怀的，是在意外产生前，曾有村民发明塌方并数次报警，第一次拨通110的时间是变乱前11分钟。换句话说，警报如能获得迅速响应，或有时机拽住这列疾走的火车。  

　　通过梳理媒体报道，可以看到事件时间线——

　　11时29分，火车侧翻地湖南永兴村民李海平发明塌方，首次拨打110报警，通话时长1分21秒。

　　11时29分，110批示中心证实，收到的警情按措施转给了辖区派出所。

　　11时30分，事发地四周永兴县高亭司镇派出所事恋人员回应，接到警情并将其记录在册，但因调班，不知其时值班同事是否处理惩罚或上报。

　　11时34分，李海平发明信号灯亮起，火车顿时就来了，他再次拨通110电话，“我喊他们顿时接洽车站，停车停电。”通话时长52秒。

　　11时38分，衡阳车务段马田墟站信号员代恩宇收到广州调治所电话，对方要求他顿时叫停T179次列车。

　　11时39分，代恩宇接洽T179次列车，喊了多次但无回应。

　　11时40分，变乱产生，司机回了代恩宇一句，说“脱轨了，已经掉道了。”

　　这里有两个时间点至关重要：一个是事发前11分钟，内地警方在接到警情后，是否实时通报给铁路方；一个是事发前2分钟内，信号员接到的广州调治所电话，这个警情又来自那里。换句话说，这9分钟的“警情长跑”背后是否存在拖延、怠慢或违反措施划定等问题；或信息通报上是否有裂痕，如内地公安与铁路公安间是否有高效的联防和反馈机制。

　　在观测功效发布之前，我们虽然不能贸然下结论说这是天灾照旧人祸。但安详是底线，须臾不行懈怠，而11分钟对付一场变糊弄说，险些算是奢侈的“场外援助”，为何会错过这救命信息，在脱轨之前有无“拖延”，联防机制是否有效——内地相关部分有须要实时回应这些舆论关怀，找到并坦言问题地址，这是制止变乱再次产生的必经之路。

　　□孟然（媒体人）